上海共享自行车的“攻城攻城”是认真的！地铁很紧，电子栅栏抱怨政府是“一定程度的一切” ...如何打破僵局？
自今年年初以来，上海的许多地铁站都通过打开停车位和设置电子围栏来解决由一些共同自行车造成的冲突和冲突。它还将“共享自行车管理”的旧问题放回桌子上。上海，如何正确管理这些汽车？在昨天下午（15日）的第4届Pudong Urban Management论坛上，这105分钟的“全国性讨论”总是闻到有关火药的闻到的，以共享自行车带来的城市管理问题为中心。讨论中有一百多个政府，专家和公民受到欢迎。该论坛清楚地展示了矛盾的核心 - 如何从舒适性和共享中结论共享的自行车管理责任？正确管理自行车公司了吗？以前，“董事会”通常被自行车公司击中。 “上海非运动车辆安全管理法规”确定，如果互联网自行车租赁操作员未能及时清洁非法停放的车辆，则根据情况将罚款少于100,000元。当发生投诉或违规时，公司的支出将直接增加。 Meituan自行车经理透露，对于每种客户服务，致电公民，后端客户服务的费用约为10元。许多街道和城镇也设定了标准。功夫第三方清洁公司有助于清洁车辆，车辆将以约8元的价格支付。添加了经济行动，但问题没有解决。谁负责？这是该论坛的基本逻辑。在像上海这样的大城市中，已经将近十年了共享自行车。十年来，一直存在有关自行车管理的明确矛盾，例如随机停车，影响普通人的旅程；例如，扩大“干旱和洪水不均匀”，在某些地区没有可用的汽车，并且某些地区有粗鲁的车辆。随着实施“上海非运动车辆安全管理法规”，对于未及时清理和转移的自行车公司的问题，还有一项法律，但仍然存在许多隐藏的问题。例如，上海共享自行车的限制为110万，但各种自行车公司似乎被怀疑过度投资，导致城市道路系统过载。例如，漫长的清理过程不仅带来了新的交通拥堵问题，而且还消耗了许多经济和社会成本。场景讨论清楚地意识到，共享自行车的问题不再是一个简单的管理问题，而是一个胜利多方游戏中的胜利点。这个“多党”包括政府部门，例如城市管理和交通警察，共享自行车公司以及第三方清算实体，当然，它还包括每个Bisillet的用户。一些公民和专家在该地区提出了建议，如果他们仍然可以动员对现有管理系统中群众自治的热情。很长一段时间以来，单个公园非法没有承担费用。 “如果骑自行车的人总是根据法规尊重政策和公园，那么下个月他或她在骑自行车方面都可以打折吗？如果该卡的骑自行车的人也指出，大多数地区的非法停车现象不是由低品质的公民造成的。”通勤者渴望工作，谁不想将车辆停在地铁站附近？ “更重要的是，我们必须阐明职责和权力的界限在市场生物，政府部门和使用它们的个人之间进行s。共享自行车不能是有用的载体。当它在人民的生计中发挥作用时，各方都应该是多少？他们在Zhangjiang。城市管理团队成员进行审查，平均每天超过12,000辆汽车。 “更不用说白色白人工人聚集在卢吉亚祖街和Zhangjiang。幸运的是，Zhangjiang仍然有一个优势，即使运输能力和管理人员也被带到了极端，整个自行车的数量也应澄清，目前是公共资源或限制性的区域，限制了限制性的行为？权利。一些城市管理团队的成员建议“全部管理”被改进到“网格管理”中盟友曾在每个街道和城镇上都使用，这不仅确保了郊区没有汽车，而且还避免了城市运输的效率超过管理能力。自行车依次。制作，这是一个好主意。对于“区域”处置，企业应清除整个品牌的安静车辆，迫使他们优化其交付技术。新决定尚未确定。总的来说，很难有效保证由共同的自行车到现实，引起交通拥堵等造成的道路。从烟花到市场到共享自行车，社区管理马s的建设。最终将居民的共同需求转变为特定的服务步骤，并有效地解决了城市管理方面的问题和问题。